Une nouvelle classe de transport public

Le chaînon manquant entre le bus et le tramway

L'électrification des véhicules commerciaux ouvre une fenêtre que l'industrie n'a pas connue depuis longtemps : celle de repenser l'architecture même de ces véhicules. La plupart des véhicules de transport public en service aujourd'hui reposent sur des concepts conçus il y a plusieurs décennies, dans des villes qui ont changé.

En parallèle, les corridors urbains à capacité moyenne, entre ce que les bus peuvent offrir et le seuil où le ferroviaire s'impose, restent mal desservis. Ni la solution bus ni la solution rail ne répondent pleinement à cette plage de demande.

Notre travail de R&D part de ce constat. Nous concevons à partir d'une page blanche, en cherchant ce que la mobilité urbaine demande réellement plutôt que ce que les architectures héritées permettent. Cette démarche nous a conduits à développer une nouvelle classe de véhicule de transport public sur route, capable d'offrir une qualité de service comparable à celle d'un tramway moderne, sans en exiger l'infrastructure.

Technologie Roadtram™ de Pantero

Note : Illustration schématique, ne représente pas l'aspect final du véhicule. | © Pantero Mobility. Tous droits réservés.

Le Roadtram est un véhicule électrique multi-articulé qui s'adresse aux corridors urbains de moyenne capacité, à partir de là où le bus classique atteint ses limites jusqu'au seuil où le ferroviaire s'impose incontestablement. Sa qualité de service vise celle d'un tramway moderne, sur route, sans rails ni caténaire obligatoire, dans des configurations allant jusqu'à 48 m et plus de 300 passagers.

Cette plateforme repose sur plusieurs innovations propres à Pantero. Son architecture est modulaire : chaque module embarque ses propres systèmes et son intelligence de contrôle, coordonnés à l'échelle du véhicule. Une direction active intelligente sur l'ensemble des essieux et un système avancé d'aide à la conduite, combinés à un système d'articulation cylindrique de nouvelle génération, offrent une manœuvrabilité supérieure à celle d'un autobus articulé, même sur des configurations jusqu'à 2,5 fois plus longues. L'architecture électronique est par ailleurs conçue pour évoluer vers des niveaux d'automatisation plus élevés à mesure que les technologies et les cadres réglementaires le permettent. La structure du véhicule fait appel à des solutions allégées développées spécifiquement pour cette application, qui réduisent significativement la charge à l'essieu (moins dommageable pour les routes) et améliorent la durabilité. Cette approche intégrée nous permet de concevoir une plateforme et des véhicules qui n'ont pas d'équivalent commercial à ce jour.